南方建筑杂志

南方建筑杂志2025年第4期

• 略论“大色乏彩”

  吴硕贤,邱坚珍

  “大色乏彩” 在此被提出作为对“大音希声、大象无形”的补充之建议。乏彩即无色或白色之意，而彩色则包括紫、蓝、青、绿、黄、橙、红。有彩则有分，有分则不紫而红矣，有分则不能统众，所以有彩色者非大色。而无色透明者可以透过各种色光，白光混杂了各种色光，而白色介质可以反射各种色光。无色与白色可以透视或在其上显示各种颜色，所以可以统众，可以称大。中国传统建筑空间中的“过白”手法，也是前者理念的实践体现之一。 在指导美术、建筑与园林等视觉艺术创作与设计中，“大色乏彩”均具有哲理的重要性和意义。

• 街景图像深度学习驱动下的历史建筑普查与管控研究——以泉州为例

  潘莹,黄龙英,施瑛,游永熠

  历史建筑作为见证城市演化的物质载体，对于传承文脉、延续风貌具有重要意义。针对历史建筑全域普查工作量大、保护周期长、数量众多、管控困难等问题，以国家历史文化名城泉州为例，结合目标检测、图像分类等深度学习算法与GIS空间分析方法，构建由“传统风貌体系搭建-传统风貌特征检测-现代建筑区分筛除-传统建筑分布分析”组成的历史建筑智能识别模型，从泉州海量街景图像中高效采集传统建筑信息，绘制历史建筑潜在资源地图，并揭示其时空分布特征。研究表明，基于街景图像深度学习的历史建筑智能识别模型具备成本低、效率高、结果稳定等优势，能够在历史建筑普查、建档、管控工作中，通过优化资源分配、快速采集信息与动态检验管理等方式发挥技术效用，适应了宏观空间尺度下历史建筑的高效普查与动态监测需求，为历史建筑普查与管控实践流程优化提供了技术支撑。

• 历史城区高校校园场所重构教学实验——基于EvoMass优化工具的设计研究探索

  雷冬雪,王力凯

  围绕历史城区校园场所重构设计议题，以南京艺术学院校园场所重构概念设计为例，介绍了面向该设计议题的建筑概念设计教学实验。教学实验设定了基于“环境性能+混合使用”的复合设计目标，引入了EvoMass设计优化工具以辅助设计概念探索，并制定了可以充分发挥该设计优化工具应用潜力的设计流程。从设计研究的角度，教学实验建构了具有现实意义和挑战意义的设计问题，探索了设计优化工具介入设计流程的有效应用路径，为校园场所重构设计议题下的建筑设计概念探索提供了技术对策思路，并为相关设计实践活动提供了基于人机协同设计理念的方法参考。

• 伞状竹结构设计方法与技术策略研究

  黄昱铭,赵亚敏,辛善超

  伞状竹结构以其轻盈、多元的结构形态广受建筑师青睐。首先基于文献研究阐释伞状结构在竹构领域的应用背景；继而从结构塑型角度归纳出伞状竹结构的两种类型：悬臂型与支承型。结合量化分析与可视化模拟总结两种结构类型的应力特征；最后提炼出悬臂型和支承型竹伞的组构策略，并针对其建构特性与细部策略进行详细阐述，以期为我国当下竹结构设计有所裨益。

• 黄土高原地区农宅工业化建造体系演进脉络与现状研究

  陈慧祯,李岳岩,陈静

  针对黄土高原农宅工业化建造体系的演进规律与转型困境，探索欠发达地区农村住房现代化路径势在必行。基于文献研究、统计分析与田野调查，从组织体系、设计方式、材料工法以及结构构件四个方面系统解析黄土高原地区农宅工业化建造体系的演进脉络。研究表明：目前农宅建造模式呈现“半工业化”的特征，农宅建设主体从自主建造转向多元协同模式，但相关政策与地区发展的不平衡以及建设成本等问题成为关键制约因素。因此提出通过优化全产业链协同机制，提升新型建材与预制构件的地域适配性，促进工业化与地域化的有效融合。

• 动态视景分析下铁路闲置资源再利用研究

  黄晓雨,王岳颐,马禾旺,唐翰,王少华

  在高铁网络完善后，部分普速铁路线路及站点逐渐闲置。以京门铁路为研究对象，以服务市郊旅游为目的，提出了铁路闲置资源更新再利用研究的切入点和方法。通过还原并分析乘坐普速列车所看到的视觉景观，提出了普速铁路动态视觉景观特征：连续性、景观视域约束性和动态性。继而以DEM数据为基础，将乘坐铁路观景的视-景时空关系具象化为动态视觉景观界面模型。运用层次分析法系统制定铁路动态视觉景观的分析评价标准和指标，并对京门铁路沿线景观开展实证评估。最终基于评价结果给出京门铁路门大段的动态视觉景观提升策略。不仅深化了对铁路视觉景观分析的理解，也提供了一个可以评判普速铁路沿线视觉景观质量并探寻更新改造重点的方法。

• 海南古八景审美意象和景观特征解析

  肖玉冰,杨定海,陈智健,孟元,袁一哲,胡刘千慧

  八景是审美视角下的地域景观合集。海南岛古八景区位特殊，留存丰富，在八景文化中具有重要地位。但缺少挖掘，特征不清。从诗词文本数据化视角，对其进行审美认知和景观特征解析。通过系统整理622首海南岛古八景诗词，进行诗词文本语义和空间分析，得出以下结论：(1)海南岛古八景彰显“山岭云烟”“浪迹山踪”“残阳峭壁”“渔舟夕照”“霞光塔影”五大主题；体现了超脱尘世精神空间的远观之境和审美怡情生活空间的近游之趣；形成了滨海壮阔激荡和乡野自然闲适的两类可认知结构景观。(2)海南岛古八景空间分布表现为覆盖全岛，以城镇集聚，依山傍海，沿海分布，北广南聚，东强西弱的空间特征。这一分布格局与海南岛的自然环境、疆域开发和社会经济发展紧密相关。(3)海南岛古八景起源较晚，发展迅速；体系完整、多样并存。彰显了立地域之基，借自然之神，传人文之韵的景观地域特征。

• 南宋临安士人园林营建与活动的健康智慧探析

  焦典,唐建,赵明哲

  近年来，“健康中国”战略引领下的健康人居环境建设备受关注，但当前以西方理论为主导的研究及实践模式，导致对我国传统人居环境的健康营建智慧关注不足。两宋时期园林文化发展臻于成熟，南宋政局动荡不安，文人士大夫面临宦海浮沉、祸福难料之境，投身于园林活动体现出其追求调适身心的价值取向，士人园林活动蕴含丰富的健康营建智慧，其理论有待深入解读与梳理归纳。以史为鉴，通过对南宋临安士人园林活动的思想诉求及特征模式的梳理，尝试提炼其内涵与价值，并总结与展望其在当代健康园林建设中的理论价值，不仅对当下以健康为导向的人居环境研究具有借鉴意义，也能为中国传统园林遗产的认识、价值提炼与应用提供参考。

• 绿洲型城市空间基因的生成机制与表达路径研究——以敦煌市沙州城区为例

  庞开拓,唐相龙

  城市快速发展进程中，产生千城一面、文脉割裂等诸多建设性破坏问题。空间基因是城市地域特色的抽象表达，是影响城市形态和布局的关键因素，与生物遗传基因类似，具有一脉相承特性。建立城市空间基因构成与分析框架，以敦煌市沙州城区为例，识别出宏观、中观、微观六种空间基因；分析其空间组合模式及形成脉络，解析其生成机理与影响因素。经研究发现，敦煌市沙州城区空间基因源于独特的自然地理环境，源于官本位礼制营城制度及历代营建者对自然环境特征与规律的掌握和应用。这六种空间基因皆在西汉郡城建立初就有雏形，经历代传承完善，适应城市发展需求。敦煌等绿洲型城市空间基因，以对自然地理条件的适应性和生态优先性为核心特征，融合多民族文化，城区沿交通干线或河流轴带发展。城市建设应在充分了解其空间基因基础上，探索城市空间导控规则，与时俱进取舍，传承与发扬营建智慧，塑造地域“本土”特色。

• “人货场”视角下的城市社区团购自提点区位选择特征探究——以广州主城区为例

  梁旭初,兰志懿,魏宗财

  近年来，采取“线上预售+线下自提”的社区团购模式快速发展，已发展成为国内新零售的重要组成部分。与传统零售模式相比，社区团购自提点的区位选择、空间组织和服务范围方面呈现明显变化，亟需从“人、货、场”零售业三要素的视角审视其自提点的区位选择特征。以广州市主城区为例，综合使用兴盛优选团购自提点、建成环境、人群画像和商铺租金数据，并运用核密度分析、机器学习等研究方法，阐释社区团购自提点的区位选择特征及影响因素，进而提出优化策略。经研究发现：①社区团购自提点以社区商业设施为依托载体，呈现多中心的空间分布特征；②社区团购自提点虽对传统零售空间的分布存在路径依赖，但也在传统零售业欠发达、居民收入水平较低的地区附近形成集聚热点；③零售设施密度是影响社区团购自提点区位选择的首要因素，其次是人口密度、路网密度以及特定的居民社会经济属性。从自提点空间分布和依托空间选择两个方面对社区团购自提点的区位选择提出优化建议，能为社区团购自提点的优化布局提供参考。

• 出行目的差异视角下社区建成环境对骑行行为的影响研究

  彭迎澳,杨林川

  营造适宜骑行的建成环境对促进公共健康和提升居民生活质量具有重要意义，但现有研究较少探讨建成环境对不同出行目的骑行行为的影响差异。基于成都市综合交通调查数据和街景图像、遥感影像等多源时空数据，采用有序probit模型分析了社区建成环境对不同出行目的骑行行为的影响。结果显示：通勤类骑行时长最长，而家务类骑行时长最短。社区建成环境对不同出行目的骑行行为的影响存在显著差异：绿视率对通勤类、家务类和休闲类骑行均有促进作用；绿地面积与家务及休闲类骑行显著正相关；道路密度和离CBD远近仅对通勤类骑行产生显著影响。基于上述发现，从空间布局、道路网络和设施配套三个方面提出支持骑行活动的空间优化策略。

• 以流塑网：高铁站区步行网络的分形发展模式

  张晨阳,史北祥

  人的流动与集散是高铁站区发展状态的重要表征，完善的步行网络意味着站区形成了连贯的空间体系、高效的功能开发和高频的站城交互。从人流和网络的研究视角出发，基于分形城市的理论和方法，归纳出高铁站区步行网络渗流和漫延两种分形生长机制，以及萌发期、连接期、融合期、成熟期四个发展阶段，进而构建“以流塑网”的研究框架。以南京南站站区为例，追踪其2006~2022年步行网络的分形发展过程，与其他5个对照站区进行量化测度比较研究，探讨步行活力的制约因素和影响机制。发现高铁站区步行网络的发展受到用地面积破碎、快速交通干扰、功能支撑不足等多重因素限制，其分形特征并不显著。